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今年も残り1週間となりました。。。

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足元が寒い日が増えてきました。。。

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銀杏(イチョウ)には、雄の木と雌の木があることを最近知りました・・・・(汗)
(実も違うなんて知らなかった・・・・)

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今年の「江ノ電タンコロまつり」は2日間とも参加できませんでした(´・ω・)
狭いながらも色々楽しいイベントだったようで・・・・くぅー。
(私が行けるようになるのは何年後のことやら・・・・)

さて、久々に自宅PCを整理していたら、過去にスキャナーで読み込んだデータを見つけました。
(内容も画質もヒドイありさまでした。。。。)

今回は江ノ電の車庫つながりで、上のカットを。

江ノ電で最後まで残った300形の「最後の3並び」。
304Fの引退を記念して、303F、304F、305Fの3本が極楽寺に並べられました。
これは平成17年9月のこと。今から11年も前です。

江ノ電300形・・・生まれも育ちも似ているようで全然違ったのが魅力の一つでもありました。
今では304Fが引退した後、303Fも引退し、残るは305Fの1本のみ。

引退した304F、303Fの一部の部品は、現在活躍中の新501F、502Fに活用されています。


今回はひどかった画像データを絵画調にアレンジしてみました。

・・・・更にひどくなったかもしれない(滝汗)(つД`)

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前回よりだいぶ時間が経ってしまいましたが、江ノ電「601号」の続きです。

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連結面側を道路に向けている元江ノ電601号車。
のっぺりした印象を受けるが、東急時代はこちら側にも運転台があった。
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この「601号車」が他の仲間3両と、東急から江ノ電にやってきたのは昭和45年(1970年)のこと。
中古ながらも江ノ電(当時は江ノ島鎌倉観光)にとっては、久々の新車?でした。

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昭和30年代、当時の江ノ電は300形・500形が主力でした。
300形は江ノ電や他社の中古の車両を改造したもので、昭和31年から昭和35年まで増備が続きます。
(306Fを除く)
また500形は昭和31年から2本登場しましたが、費用が高額だったため2本で終わります。
(帳簿上は改造扱い。ほとんど新製したものの台車等は流用品でした。)

しかし昭和36年(1961年)以降、増備がパタッと止まってしまいます。
この頃、密かに、江ノ電上層部では「鉄道の廃止計画」が持ち上がります。

この頃は日本は高度経済成長を迎えます。
湘南地域では、江ノ島が東京オリンピックのヨット競技の開催地となり、様々な道路が改良されました。

当時の江ノ電(当時は「江ノ島鎌倉観光(株)」)は、鉄道だけではなくバス事業と観光事業の拡大を続けていました。
特に江ノ島近くに「大型駐車場」を設けるなど、時代の先を読んでいました。

鉄道部門も新車投入などの投資を図ったものの、乗客は頭打ち。
逆に投資が裏目に出て、大きな負債を抱えることとなりました。

しかし、当時の江ノ電の鉄道は、ラッシュ時に1時間に3000人を運んでいました。
バスに換算すると「100台」用意しなければならず、とても不可能と判断。

また自動車が増えると周辺道路が渋滞するようになり、改めて鉄道の優位性が認められました。

さらに昭和40年、藤沢駅周辺にデパートが出来ると、藤沢駅南口の再開発が本格化。
また、路線バスの乗客もピークから徐々に減少し始めます。
結局、江ノ電の鉄道事業の「廃止計画」は立ち消え。
鉄道事業は継続となり、藤沢駅高架化および百貨店の建設へと進んでいきます。

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夕方5時までは車内が見学できます。
日が落ちるのが早い冬の夕方だと、このような姿を見ることが出来ます。
車内に座って、往年の姿を思い起こすのもいいものです。

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